您现在的位置: uedbet网 >> 企业VIP专用 >> 企业管理大全 >> 文件包信息

新编汽车市场分析大全(doc9个,ppt7个,pdf1个)

所属分类:
企业管理大全
文件大小:
62100 KB
下载地址:
相关资料:
汽车市场分析
新编汽车市场分析大全(doc9个,ppt7个,pdf1个)内容简介

    该文件由uedbet网2011年7月份精心编制,在各汽车市场分析中精心挑选整理,让您在最短的时间获取最有价值的案例,节约您宝贵的时间。文件包由9个word文档7个ppt和1个pdf组成。我将定期升级此文件包。


新编汽车市场分析大全目录:
一、2010年富媒体网络广告平台iCast实施方案
二、2010年汽车行业分析发展方向及相关技术分析
三、中国汽车服务市场报告
四、我国重型汽车市场分析报告
五、某年3月份莫遥汽车营销信息简报-汽车信息系统
六、某年汽车市场分析与预测
七、某年汽车零部件市场分析报告
八、汽车市场与产品
九、汽车市场分析及与钢铁产业关系
十、汽车市场及汽车产业2010年分析报告
十一、汽车市场营销-汽车市场分析
十二、汽车行业分析
十三、汽车零部件业市场分析报告
十四、车销售XX年度汽车市场分析报告
十五、重型汽车市场分析及市场展望
十六、重型汽车市场分析报告
十七、高盛中国汽车市场分析报告


新编汽车市场分析大全内容简介:
重型汽车市场分析内容简介:
1、我国重型汽车市场发展形势分析
(1)我国重型车生产状况
从1958年我国第一辆8吨重型载货车诞生至2003年,重型载货车的生产已颇具规模有生产厂家22家,年生产能力达到50万辆。生产能力超过5辆的有3家,分别是第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国重型汽车集团。另外,包头北方奔驰重型汽车公司也具有一定的实力,这4家的生产能力合计达20万辆
2、重型车主要厂家的经营情况
(1)重汽集团
去年重汽集团赢利企业9个,亏损企业22个,总体负债率为83.1%,全年亏损控制在2亿元以内的目标难以实现。目前,重汽集团正在进行改革,据悉,四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂有可能被分离出去。
(2)一汽集团公司
近几年一汽集团公司的重型载货车生产发展较快,市场占有率连续上台阶。1-6月份市场占有率跃居首位,达到47.82%,占重型载货车市场的近半壁江山,为一汽带来了较好的经济效益。但 5、6月份的销售量呈下降走势,其市场占有率从第一位跌至第二位。
(3)东风集团公司
去年东风集团的重货销售形势不尽人意,1-10月份市场占有率与98年相比下降了8.7%,销售量下降了4.84%。为了尽快抢回市场,东风公司陆续推出了几种新品种,并成立了东风公司重型车厂。东风公司重型车厂利用现有存量,除继续承担了公司原有的汽车运输职能外,更重要的是生产15吨以上的重型车、军用车、出口车及部分专用车,生产规模将达到年产1 万辆。重型车厂的成立,一改现有东风改装车品种单一、技术含量不高、质量保证体系差的现状,实现了东风牌重型车、专用车规模化,集约生产经营。去年 9、10月份重型载货车的销量首次超过一汽,这主要是因为东风公司推出了6X4EQ3162F6D8吨自卸车等新产品。
(4)包头北方奔驰
包头北方奔驰重型汽车有限公司去年1-10月份包头北方奔驰重型汽车有限公司共销售汽车346辆,同比下降了33.46%,市场占有率仅为0.96%,其年产6000辆的生产能力没能得到充分发挥。但在去年 6月份我国黄河水利委员会在郑州举办的黄河下游专业机动抢险队设备招标中,国内外共有 9家重型汽车公司参与50辆重型自卸车的招标,北方重型自卸车以其可靠的性能和适应性一举夺标44辆。

汽车零部件市场分析报告内容简介:
二、世界汽车零部件业发展趋势
由于世界汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高,法规标准日益严格,汽车产品日益个性化、多样化,新产品的技术含量加大、推出的速度加快,致使汽车产品生产成本上升,竞争加剧。随之,整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求。近年来,世界汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求,出现了一些新的发展趋势。
1、汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化
整车企业面对市场要求和产品研发生产上的诸多新问题,为降低成本,提高产品在全球市场的竞争力,对所需的零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较,择优采购,改变了只局限于采用公司内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售,不再局限于仅仅供给公司内部的整车企业。全球采购导致零部件制造从汽车企业中剥离出来,独立面对市场。
整车企业与零部件企业之间剥离、相互独立,提高了彼此的专业化分工程度。前者致力于整车开发、装配技术、动力总成的开发和生产;后者接替了整车企业剥离出来的生产和研发任务,在专业化生产的基础上实现大规模生产,满足全球同类企业的需要。同时,也使两者的关系更加紧密,即零部件企业在整车的开发和生产过程中越来越深地介入。在整车厂商开发深度和生产深度逐步降低的同时,零部件厂更多地介入于整车的开发过程中,同整车企业进行同步开发甚至超前开发,从而使其生产深度不断提高,逐步达到实现零部件系统模块化系统供货。
然而,剥离和独立的趋势也还不是普遍存在。日本的整车和零部件企业尚未相互分离和独立,整车企业也没有实行零部件全球采购。欧洲的整车企业和零部件企业也不是全部分离和独立。
虽然目前世界汽车零部件业不是全部与整车厂分离,但是剥离和独立是一种趋势。现在世界经济已发展到以知识经济为特征,尤为重要的是计算机和计算机网络被广泛采用。由于信息能够快速而低费用地共享,所以,决策和管理的集权化价值下降了,内部化的边际费用不断呈上升趋势,也促使了整车企业与零部件企业之间剥离,相互独立。
日益激烈的市场竞争,迫使整车厂从采购单个零部件到采购整个系统。系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商,而且简化厂配套工作,便于对零部件厂进行管理,有利于控制产品质量。而零部件供应商要想获得更多的订单,就必须有更强的技术开发实力,能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。汽车零部件系统供货厂家由于越来越多地参与整车厂新产品的开发与研制,其技术实力和经济实力也在日益强大。


..............................

上一篇:新编汽车管理资料大全(doc7个,ppt18个)

下一篇:尚无数据